Le Conseil national a dans sa majorit\u00e9 – \u00e0 l\u2019exception de l\u2019UDC – largement confirm\u00e9 la loi sur le CO2 dans le sens de la version du Conseil des \u00c9tats. Mais pour l’Alliance climatique suisse, une chose est claire : avec cette loi, la Suisse est tr\u00e8s en retard par rapport \u00e0 ce que l’Accord de Paris sur le climat et les conclusions scientifiques exigent depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n
Objectif climatique<\/span> Taxe sur les billets d’avion<\/span> Valeur cible de CO2 pour les voitures neuves<\/span> Taxe sur le CO2<\/span> Place financi\u00e8re<\/span> Affaiblissements<\/span> Christian L\u00fcthi, directeur de l’Alliance Climatique Suisse, conclut : \u00abla loi ne suffit pas pour atteindre les objectifs de l\u2019Accord de Paris sur le climat. Mais elle cr\u00e9e le cadre n\u00e9cessaire pour des mesures de protection du climat beaucoup plus efficaces apr\u00e8s 2020, et il est absolument essentiel que ces mesures soient continuellement renforc\u00e9es. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","categories":[17],"class_list":["post-2207","beitrag","type-beitrag","status-publish","hentry","category-news-fr-2"],"better_featured_image":null,"acf":{"inhaltstyp_mediabox":"image","galerie":null,"video_html":null,"video_vimeo":"","downloads":null,"links":null},"yoast_head":"\n
\nL’Alliance climatique salue l’ajustement de l’objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions en Suisse de -30% \u00e0 -37,5% d’ici 2030. Cependant, \u00ab pour \u00eatre scientifiquement coh\u00e9rent et atteindre l’objectif de 1,5 degr\u00e9, une r\u00e9duction d’au moins 60% d’ici 2030 par rapport \u00e0 1990 est n\u00e9cessaire \u00bb, d\u00e9clare Patrick Hofstetter, expert en protection du climat au WWF Suisse. Pour l\u2019Alliance climatique, il est donc clair que cet objectif doit \u00eatre revu prochainement.<\/p>\n
\nIl est r\u00e9jouissant de constater que le Conseil national s’est finalement prononc\u00e9 en faveur d’une taxe sur les billets d’avion. Il appartient maintenant au Conseil des \u00c9tats d’apporter les am\u00e9liorations n\u00e9cessaires : \u00ab Cette taxe sur les billets d\u2019avion doit \u00eatre proportionnellement plus \u00e9lev\u00e9e pour les classes affaires et les premi\u00e8res classes, plus \u00e9mettrices de CO2, et doit \u00e9galement s’appliquer aux passagers en transit et en transfert \u00bb, d\u00e9clare Greta Stieger, responsable du dossier \u00e0 actif-trafiC.<\/p>\n
\nLa valeur cible de CO2 pour les voitures neuves doit d\u00e9sormais \u00eatre r\u00e9duite de mani\u00e8re continue gr\u00e2ce \u00e0 des objectifs interm\u00e9diaires annuels. \u00ab Cela permettra d’\u00e9viter des \u00e9volutions ind\u00e9sirables telles que l’augmentation interm\u00e9diaire des \u00e9missions des nouvelles voitures de 2016 \u00e0 2019 \u00bb, explique Martin Winder, chef de projet pour la politique des transports \u00e0 l\u2019ATE Suisse. L\u2019Alliance climatique regrette toutefois que les objectifs pour les nouvelles voitures n’aient pas \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s \u00e0 20g CO2\/km d’ici 2030 pour atteindre les objectifs de l\u2019accord de Paris.<\/p>\n
\nL’Alliance climatique salue l’augmentation progressive de la taxe sur le CO2. Elle regrette toutefois que toutes les entreprises puissent d\u00e9sormais \u00eatre exempt\u00e9es de cette taxe. Il est donc d’autant plus important que le Conseil des \u00c9tats veille d\u00e9sormais \u00e0 ce que les entreprises doivent respecter des obligations de r\u00e9duction plus cibl\u00e9es.<\/p>\n
\nL’obligation faite \u00e0 la Banque nationale suisse et \u00e0 la Finma d’examiner et de divulguer les flux financiers qui se dessine dans le d\u00e9bat actuel est un petit pas dans la bonne direction mais insuffisant. \u00abAfin d’aligner nos flux financiers sur les objectifs de l’Accord de Paris, nous avons besoin d’un cadre juridique clair qui favorise une r\u00e9duction efficace des dommages climatiques li\u00e9s aux investissements\u00bb, souligne Georg Klingler, expert en protection du climat \u00e0 Greenpeace Suisse.<\/p>\n
\nL\u2019Alliance Climatique critique avec v\u00e9h\u00e9mence plusieurs mesures d\u2019affaiblissement prises par le Conseil national : certains syst\u00e8mes de chauffage au p\u00e9trole et au gaz qui doivent \u00eatre remplac\u00e9s de toute fa\u00e7on ne seront soumis \u00e0 une limite de CO2 qu’\u00e0 partir de 2026 au lieu de 2023. De m\u00eame, l’instrument \u00e9tabli et \u00e9prouv\u00e9 de l’\u00e9valuation de l\u2019impact environnemental pour les grands projets de construction devrait continuer \u00e0 \u00eatre exempt\u00e9 de la n\u00e9cessit\u00e9 de se conformer \u00e0 des exigences v\u00e9rifiables en mati\u00e8re de protection du climat. L\u2019Alliance climatique attend du Conseil des \u00c9tats qu’il corrige ou compense ces affaiblissements.<\/p>\n